全長56公里的綿茂路為何修了十四年？建設者講述背后的故事
封面新聞記者 戴竺芯
12月27日，四川省綿竹至茂縣公路（以下簡稱綿茂公路）建成通車，從前，從綿竹市清平鎮(zhèn)到茂縣縣城的3個多小時車程將控制在2小時以內，四川最后兩個市（州）相鄰不相通的歷史結束。
綿茂公路整體工程于2009年8月開工建設，起于綿竹市漢旺鎮(zhèn)，與茂北公路相接，將茂縣、阿壩與成都平原相連。由蜀道集團所屬四川路橋集團機化分公司承建的綿茂公路綿竹段二期工程自2023年起開建，歷經(jīng)十年，交上答卷，讓“德陽阿壩相鄰不相通”成為歷史。
一條56公里的二級公路，為何修建時間長達十四年？對此，記者采訪了四川路橋公司綿茂公路建設團隊負責人張海萍、張浩。
綿茂公路宣傳片 圖據(jù)蜀道集團四川路橋綿茂公路宣傳片 圖據(jù)蜀道集團四川路橋
主線穿越4條地震斷裂帶
地質復雜災害影響巨大
11月初，封面新聞記者曾實地探訪了這條新建成的公路。從綿竹縣城出發(fā)，一路逐漸從平原之景變成了高山深谷，進山后，隧道幾乎是一座連著一座。
“受5·12地質災害影響，山體破碎，我們這里幾乎囊括了所有地質災害類型。”該項目黨支部書記張海萍說，在這樣的條件下，所有的施工活動都處于地質災害的威脅下，受到地質災害非常大的影響。
2023年“7.09特大暴雨山洪泥石流”后人員探勘 圖據(jù)受訪者2023年“7.09特大暴雨山洪泥石流”后渡河勘探人員 圖據(jù)受訪者
2023年“7.09特大暴雨山洪泥石流”人員轉移 圖據(jù)受訪者
據(jù)介紹，該段主線穿越龍門山前山、中央、后山及九頂山四大斷裂帶，工程選線及進場施工都面臨極大挑戰(zhàn)；沿線地質災害點眾多，其中大型坍塌點58處、泥石流災害點13處、堰塞湖1處、不穩(wěn)定滑坡體6處，施工安全隱患極高；該段新建結構物多，“橋隧比”高達94%，防護工程線長量大，技術要求高。
被洪水沖毀的便道 攝于2023年 圖據(jù)受訪者組織人員下山 攝于2023年 圖據(jù)受訪者
同時，該段還穿越九頂山自然保護區(qū)，生物資源豐富，生態(tài)環(huán)境脆弱；段內地震設防等級高，加之沿線地質水文條件復雜，由地震引發(fā)的沿線山體崩塌會導致河床抬高，給公路建設及搶通保通帶來新的難題。
而在建設過程中，綿茂路不可抗力的自然災害更是頻頻發(fā)生：2023年遭遇百年一遇的“7.09特大暴雨山洪泥石流”災害；2023年連續(xù)遭遇“1.19”小崗劍、“3.20”鬼門關、“11.4 ”西河壩山體高位垮塌；2023年項目再次遭遇“8.27”特大暴雨災害……
2023年雨季后災情勘探 圖據(jù)受訪者2023年9月重修便道 圖據(jù)受訪者受汛期影響大
全年有效施工時間不足6月
在綿茂公路，工期的計算十分復雜。綿茂項目施工區(qū)域全部位于河道河谷中，受汛期影響深遠。張浩說，每年的6-9月份為雨季，雨水量大，持續(xù)時間長，施工現(xiàn)場都要遭受洪水侵襲，全線必須停工。
剩余的時間里，加上汛期后主線、支線干道修復，人員、設備進場組織，臨建場站工程重建，電力、通訊設施重新恢復等因素，造成全年有效施工時間不足6個月。
在綿茂路的施工過程中，便道起的作用非常重要，但其也受汛期影響較大。有一次，在施工過程中，一輛面包車在施工便道上行駛，有工人看到它的一個輪子，只剩下了車轱轆，立馬叫停了司機。“司機在路上顛簸著，都不知道自己的車輪子沒了，可以想象我們便道行走的難度。”張浩說。
他介紹，自2023年5月開工以來，僅受汛期影響就組織進出場18次。過短的施工時間、頻繁的進出場、屢次重建臨時工程、恢復電力通訊設施等對項目施工進度、成本管控影響大。
綿茂公路宣傳片 圖據(jù)蜀道集團四川路橋
當?shù)厥┕l件惡劣
施工人員組織艱難
此外，因地災頻繁、汛期時間長、施工場地狹窄、與礦山共用便道，加上交叉施工、交通管制等，導致綿茂公路施工組織復雜，人員設備進出場頻繁。并且，施工區(qū)、工人駐地環(huán)境惡劣，生活條件極為艱苦，60%的線路無通訊信號，每年工人流動更換上千人，施工組織非常艱難。
張浩在小木嶺大橋的橋邊，指著深谷邊的兩個小洞講了一個故事。在修橋時，為了讓工人吃飯、住宿得安全，施工團隊在谷底的山體上開鑿了兩個25米深的小山洞。“因為這里是地質災害點，隨時可能有落石，特別是夜間，非常危險，帳篷、板房都是住不得的，在山體里至少能保證安全。”張浩說。
供施工工人居住的兩個小山洞
張海萍回憶，有一次，一塊巨石砸中了貨車駕駛室，幸好落在了無人乘坐的副駕駛座位上。但駕駛員嚇壞了，當天就徒步下山，辭職回家了。
項目部還受到過派出所的關注——因部分施工地點處于無人區(qū)，沒有信號，無法與外界聯(lián)系，一些外地工人的家屬無法聯(lián)系上家人，擔心是否出了意外，報警到派出所找人。類似的事件，張海萍接待了民警和家屬好幾回。“綿茂公路的工作環(huán)境惡劣，工人之間都知道，很多人都不愿意來。”張海萍說，此外，由于綿茂公路每年的施工工期短，不像常規(guī)的項目，工人來了就能干長期的活，收入更穩(wěn)定，這也是難以招工的因素之一。
多年來，綿茂公路先后參與建設的職工近320人，產(chǎn)業(yè)工人達2萬多人。張海萍十分感慨，他于2023年畢業(yè)后來到這里工作，近十年時間，此刻，終于見證綿茂路通車。
綿茂公路宣傳片 圖據(jù)蜀道集團四川路橋【一組數(shù)據(jù)】
綿茂公路全長56公里，有橋梁51座、隧道20座，其中綿竹段全長47.49公里，共有42座橋梁，18座隧道，綿茂公路主線穿越龍門山4條地震斷裂帶，77處地災隱患點，橋隧比高達94％，同時每年受汛期暴雨影響，有效施工時間不足6個月，施工極其艱難。
