2024年淺談農(nóng)產(chǎn)品物流評(píng)價(jià)管理論文實(shí)用
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淺談農(nóng)產(chǎn)品物流評(píng)價(jià)管理論文篇一
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農(nóng)產(chǎn)品物流綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計(jì)的滯后，已經(jīng)成為農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的瓶頸。加快新農(nóng)村建設(shè)需要一套科學(xué)、系統(tǒng)、全面的農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計(jì)綜合評(píng)價(jià)體系。因此，構(gòu)建了農(nóng)產(chǎn)品物流的綜合評(píng)價(jià)體系，共14個(gè)一級(jí)指標(biāo)，88個(gè)二級(jí)指標(biāo)，較為全面地反映了現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的全貌。期望綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)加快我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展有所裨益。
我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計(jì)無(wú)論是統(tǒng)計(jì)思想還是統(tǒng)計(jì)的主要內(nèi)容，都受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響。現(xiàn)存指標(biāo)在內(nèi)涵和外延都與現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的概念相差甚遠(yuǎn)，缺乏系統(tǒng)、綜合地反映農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)運(yùn)行和整體優(yōu)化狀況。政府統(tǒng)計(jì)部門還未建立起與我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展同步或相適應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計(jì)體系。長(zhǎng)期以來(lái)，農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)缺失嚴(yán)重，使得研究和建立農(nóng)產(chǎn)品物流評(píng)價(jià)指標(biāo)的分析框架、指標(biāo)體系和跟蹤監(jiān)測(cè)體系都存在相當(dāng)大的困難。使我們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的理解始終處于定性的認(rèn)識(shí)水平上。由于缺乏量化依據(jù)，很多思路建立在定性認(rèn)識(shí)水平上，很難在促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展政策的形成上產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響。農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中因不掌握市場(chǎng)需求而存在盲目性。
農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)必須以信息為先導(dǎo)，只有信息流暢通，才能帶動(dòng)商流與物流齊頭并進(jìn)。但我國(guó)目前統(tǒng)計(jì)信息的各自為政，加劇了農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的條塊分割，削弱了部門之間、企業(yè)之間的協(xié)調(diào)和整合能力，最終成為農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。
為了及時(shí)、準(zhǔn)確、科學(xué)地提供農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計(jì)信息，應(yīng)加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計(jì)和調(diào)查，以全面及時(shí)地反映農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)狀況和變動(dòng)情況，準(zhǔn)確掌握物流業(yè)的規(guī)模和水平，為政府部門制定物流政策和發(fā)展規(guī)劃服務(wù)，為企業(yè)提供投資決策依據(jù)服務(wù)，為正在蓬勃發(fā)展的'農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)和宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控提供依據(jù)，建立農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作的綜合評(píng)價(jià)體系已刻不容緩。
農(nóng)產(chǎn)品評(píng)價(jià)指標(biāo)體系不僅應(yīng)考慮到單個(gè)物流組織的成本最小化，同時(shí)也應(yīng)考慮到農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)全行業(yè)所帶來(lái)社會(huì)總物流成本最小化，應(yīng)當(dāng)是在考慮整體利益的基礎(chǔ)上，謀求農(nóng)產(chǎn)品配送成本的最優(yōu)化。
農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的分析框架，根據(jù)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及現(xiàn)階段關(guān)注重點(diǎn)，指標(biāo)體系包括共14個(gè)一級(jí)指標(biāo)，88個(gè)二級(jí)指標(biāo)。
y1：農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施
x1：農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)密度；x2：通公路的村占該地區(qū)村總數(shù)的比例；
x3：農(nóng)村機(jī)動(dòng)力運(yùn)輸量占總運(yùn)輸量的比重；x4：該地區(qū)高速公路長(zhǎng)度占公路總長(zhǎng)度比；
x5：該地區(qū)高等級(jí)公路長(zhǎng)度占公路總長(zhǎng)度比；x6：農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”數(shù)量；
x7：農(nóng)產(chǎn)品專用運(yùn)輸工具占比；x8：物流中心或流通中心網(wǎng)絡(luò)密度；
y2：農(nóng)產(chǎn)品物流裝備狀況
x9：農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施老化程度；x10：農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化程度；
x11：農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)備的機(jī)械化程度；x12：農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)備的自動(dòng)化程度；
x13：箱式貨車數(shù)量占比；x14：箱式冷藏車數(shù)量占比；x15：冷凍庫(kù)占倉(cāng)庫(kù)總數(shù)量比；
x16：農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)量占農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸量比；x17：保鮮庫(kù)、冷藏庫(kù)占倉(cāng)庫(kù)總數(shù)量比；
y3：農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)水平
x18：農(nóng)產(chǎn)品加工轉(zhuǎn)化率；x19：采摘技術(shù)水平；x20：冷凍保鮮技術(shù)水平；
x21：包裝技術(shù)水平；x22：自動(dòng)裝卸技術(shù)水平；x23：倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)水平；
x24：檢測(cè)技術(shù)水平；x25：物流中心技術(shù)的綜合化水平；
y4：農(nóng)產(chǎn)品交易方式
x26：農(nóng)產(chǎn)品期貨交易量占農(nóng)產(chǎn)品交易總量比；x27：公開(kāi)的競(jìng)拍交易量占農(nóng)產(chǎn)品交易總量比；
x28：訂單交易量占農(nóng)產(chǎn)品交易總量比例；x29：電子商務(wù)交易量占農(nóng)產(chǎn)品交易總量比；
y5：農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)組織化程度
x30：農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；x31：農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)盟的穩(wěn)定性；
x32：農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的專業(yè)性；x33：農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)協(xié)作化程度；
x34：農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈一體化水平；
y6：農(nóng)產(chǎn)品物流供給能力
x35：農(nóng)產(chǎn)品年運(yùn)力；x36：農(nóng)產(chǎn)品集裝箱運(yùn)力；
x37：農(nóng)產(chǎn)品收購(gòu)網(wǎng)點(diǎn)密度；x38：農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易網(wǎng)點(diǎn)密度；
y7：農(nóng)產(chǎn)品物流需求
x39：農(nóng)產(chǎn)品貨運(yùn)量；x40：農(nóng)產(chǎn)品周轉(zhuǎn)量；x41：農(nóng)產(chǎn)品商品和物資庫(kù)存量；
x42：農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)交易總量；
y8：農(nóng)產(chǎn)品物流成本
x43：農(nóng)產(chǎn)品物流成本高低；x44：農(nóng)產(chǎn)品物流成本穩(wěn)定性；x45：農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)交易費(fèi)用；
x46：農(nóng)產(chǎn)品物流成本占整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品成本比；x47：農(nóng)產(chǎn)品交易的成功率；
y9：農(nóng)產(chǎn)品物流效益
x48：農(nóng)產(chǎn)品加工增值率；x49：農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)值占農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值比；x50：農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)品庫(kù)存率；
x51：農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)上的損失率;
y10：農(nóng)產(chǎn)品物流效率
x52：農(nóng)產(chǎn)品物流周轉(zhuǎn)速度;x53：往返載貨率;x54：各種運(yùn)輸工具的裝載率;
x55：物流設(shè)施利用率;x56：物流中心配送效率;
y11：農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)質(zhì)量
x57：準(zhǔn)時(shí)交貨率；x58：商品完好率；x59：交貨合格率；x60：訂單滿足率；
x61：采購(gòu)計(jì)劃完成率；x62：供貨計(jì)劃完成率；x63：交貨農(nóng)產(chǎn)品新鮮度；x64：客戶滿意度；
y12：農(nóng)產(chǎn)品物流信息化
x65：農(nóng)產(chǎn)品信息共享率；
x66：農(nóng)產(chǎn)品信息集中度；
x67：農(nóng)產(chǎn)品信息傳遞的通暢性；
x68：農(nóng)產(chǎn)品信息傳遞準(zhǔn)確性；
x69：農(nóng)產(chǎn)品信息傳遞及時(shí)性；
x70：農(nóng)產(chǎn)品信息利用價(jià)值率；
x71：網(wǎng)上定單率；
y13：農(nóng)產(chǎn)品物流綠色化
x72：綠色加工配送中心占配送中心比例；
x73：原材料綜合利用率；
x74：再生資源利用率；
x75：包裝廢棄物的回收再生利用率；
x76：產(chǎn)品退回再生率；
x77：可替代資源的利用率；
x78：廢棄物集中處理比例
x79：集裝箱使用率
x80：車輛尾氣平均排放達(dá)標(biāo)率
y14：農(nóng)產(chǎn)品物流軟環(huán)境
x81：農(nóng)產(chǎn)品跨地區(qū)銷售受限程度；
x82：市場(chǎng)交易規(guī)范化程度；
x83：經(jīng)營(yíng)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)公平性；
x84：法律制度的完善性；
x85：政府服務(wù)的高效性；
x86：物流各方遵守交易契約的信用度；
x87：道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)生重特大事故概率；
x88：農(nóng)產(chǎn)品物流綜合服務(wù)組織的協(xié)作性；
物流評(píng)價(jià)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，目前對(duì)物流評(píng)價(jià)模型的研究較少，而農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的研究更少。對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的績(jī)效評(píng)價(jià)可以采取下面幾種方法:模糊綜合評(píng)判法、多元統(tǒng)計(jì)分析法(主成分法、因子評(píng)估法、判別分析、聚類分析)、模糊聚類法，功能系數(shù)法，平衡計(jì)分法、效用理論法、ahp法、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析、灰色關(guān)聯(lián)度評(píng)估法兩階段物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)法，集成方法(可拓理論與層次分析法、層次分析法和模糊評(píng)價(jià)法)。
[1]李紅啟，宏觀物流指標(biāo)體系研究[j]．北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2005．03，vol4
[2]甘曉龍，關(guān)于構(gòu)建我國(guó)物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的初探[j]．商場(chǎng)現(xiàn)代化，2005．11
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